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tuyau d'échappement calibré) et/ou les boyaux. le rinçage du système de refroidissement et la lubrification interne du moteur devraient être effectués à chaque fin de journée d'utilisation ou chaque fois que la motomarine est remisée pendant une période prolongée. enlever la clé de la borne de sécurité, nettoyer la turbine en vaporisant de l'eau à l'admission et à la sortie, puis ensuite vaporisez du lubrifiant type bombardier lube. installer l'adaptateur de raccord de rinçage (type gardena) sur le raccord de sortie situé à l'arrière de la motomarine. brancher le tuyau d'arrosage à l'adaptateur de raccord de rinçage. tous les modèle sauf les 4-tec mettre le moteur en marche puis ouvrir immédiatement le robinet d'eau. laisser tourner le moteur approximativement 3 minutes à un ralenti rapide d'environ 3500 tr/mn. vaporiser du lubrifiant type bombardier lube dans le silencieux d'admission d'air pendant que le moteur tourne durant environ une minute. modèles 947 di vaporiser du lubrifiant dans l'orifice du silencieux d'admission d'air. tout les modèles sauf les 4-tec fermer le robinet d'eau, puis arrêter le moteur. attention: toujours fermer le robinet d'eau avant d'arrêter le moteur. débrancher le tuyau d'arrosage. essuyer l'eau sur le moteur. enlever les câbles de bougies et les brancher sur le dispositif de mise a la masse. enlever les deux bougies et vaporiser du lubrifiant de type bombardier lube dans chaque cylindre. tout les modèles munis de carburateurs brancher le cordon de sécurité à la borne. presser la manette des gaz a fond, puis appuyer sur le bouton d'arrêt/démarrage pour faire tourner le moteur quelques tours afin de distribuer l'huile sur les parois des cylindres. modèles 787 rfi presser la manette des gaz a fond et brancher le cordon de sécurité à la borne. appuyer sur le bouton d'arrêt/démarrage pour faire tourner le moteur quelques tours afin de distribuer l'huile sur les parois des cylindres. modèle 947 di suivre ces indications à la lettre et aucun carburant ne sera injecté . presser la manette des gaz a fond et la tenir. brancher le cordon de sécurité à la borne. appuyer sur le bouton d'arrêt/démarrage pour faire tourner le moteur quelques tours afin de distribuer l'huile sur les parois des cylindres. un bip d'une seconde à chaque seconde indique que le mode "moteur noyé" est actif. tous les modèles sauf les 4-tec enduire les filets des bougies de lubrifiant anti-grippage et réinstaller ces dernières. réinstaller le bouchon sur le couvercle d'admission d'air (717 et 787 rfi) vidange du moteur tout les moteurs munis de carburateurs vérifier le boyau de vidange du moteur ( boyau inférieur du moteur). s'assurer qu'il n'y a pas de sable ou encore que ce dernier n'est obstrué de quelque façon que ce soit afin que l'eau puisse s'écouler du moteur. attention: l'eau contenue dans le boyau de vidange doit pouvoir s'écouler librement, sinon elle pourrait être emprisonnée dans le moteur. si l'eau devait geler dans le moteur, ce dernier serait sérieusement endommagé modèles rfi débrancher le boyau d'alimentation d'eau servant à refroidir la magnéto. celui-ci est mini d'un adaptateur à branchement rapide. appuyer sur les deux languettes, puis tirer sur l'adaptateur pour débrancher le boyau. ce boyau est situé au bas du couvercle de la magnéto, à coté du support moteur avant. de l'eau devrait s'écouler de l'adaptateur et du boyau. pousser le boyau contre la cale et le maintenir dans cette position pour effectuer la vidange. rebrancher le boyau une fois terminé. modèles di : débrancher l'adaptateur a branchement rapide. appuyer sur les deux languettes et tirer sur l'adaptateur. 0rienter le boyau vers le bas pour vidanger le moteur. rebrancher l'adaptateur lorsque la vidange est terminée. s'assurer également que le conduit de vidange du compresseur d'air n'est pas obstrué. systeme de propulsion volant moteur : tous les modèles 2 temps sauf les xp enlever le protecteur de volant moteur ( cache gris) lubrifier le volant moteur par le raccord avec de la graisse synthétique. attention: ne pas trop lubrifier le volant moteur. cesser dès que le soufflet en caoutchouc commence à se déplacer. modèle xp : lubrifier le logement d'anneau d'étanchéité du support d'arbre de transmission avec de la graisse synthétique. cesser de lubrifier lorsque de la graisse est visible hors du logement de l'anneau d'étanchéité. systeme d'alimentation tous les modèles : vérifier le système d'alimentation. vérifier si les conduits de carburant et les carburateurs (s'il y a lieu) présentent des fuites. au besoin, remplacer tout conduit ou collier de serrage endommagé. il est recommandé d'ajouter du stabilisateur de carburant dans le réservoir afin d'éviter que le carburant ne se détériore ou que les carburateurs ne s'encrassent. attention: le stabilisateur de carburant doit être ajouté avant la lubrification du moteur afin de protéger les composants du système d'alimentation contre la formation de vernis. remplir le réservoir de carburant des modèles rfi et di au complet. vérifier a ce qu'il n'y ait pas d'eau dans le réservoir. modèles munis de carburateurs : toujours placer le robinet d'essence sur la position arret avant de remiser la motomarine. batterie enlever la batterie. faire les niveaux a l'aide d'eau distillé et la mettre en charge lente. la stocker dans un endroit chauffé. effectuer un cycle de charge au moins une fois par mois. attention: ne jamais refaire les niveaux en rajoutant de l'acide. protection supplementaire recommandee : tous les modèles 2 temps. dans les régions froides où le point de congélation peut être atteint, le système de refroidissement devrait être rempli d'une solution à base de 40% d'eau et 60% d'antigel. attention :l'eau demeurant dans le système de refroidissement gèlera si le traitement n'est pas effectué correctement. le moteur et le système d'échappement pourraient gelé, ce qui endommagerait gravement le moteur. toujours utiliser un antigel à base d'éthylène glycol contenant des agents anticorrosifs recommandés précisément pour les moteurs aluminium. utiliser si possible de l'antigel biodégradable afin de protéger l'environnement. tous les modèles 2 temps sauf les di. cette procédure nécessite environ 2,5l d'antigel. certain boyaux doivent être bouchés afin d'éviter que le système de refroidissement ne se vide avant que les chemises de refroidissement soient remplies d'antigel. dans le cas des modèles rfi, s'assurer que le boyau d'alimentation d'eau est bien branché au couvercle de la magnéto. moteur 717 fixer temporairement un court boyau a l'admission d'eau du moteur sur la culasse. tous les modèles 2 temps sauf les di. insérer un entonnoir dans le boyau et verser le mélange antigel dans le moteur jusqu'à ce que la solution colorée sorte par l'orifice de purge du système de refroidissement. moteur 787 rfi. débrancher le boyau juste au dessus du raccord en "t". verser environ 300 ml d'antigel dans le boyau d'alimentation de la soupape régulatrice de débit d'

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Domain Name: CANALBLOG.COM
Registry Domain ID: 94428638_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-03-22T09:40:34Z
Creation Date: 2003-01-27T21:30:48Z
Registry Expiry Date: 2020-01-27T21:30:48Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
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Name Server: A12-64.AKAM.NET
Name Server: A20-65.AKAM.NET
Name Server: A28-66.AKAM.NET
Name Server: A3-67.AKAM.NET
Name Server: A7-64.AKAM.NET
DNSSEC: unsigned
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